8月1日下午，滴滴出行和優(yōu)步中國宣布了一場突如其來又預(yù)謀已久的并購。

滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，前者將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸運(yùn)營，該消息隨后被Uber進(jìn)一步證實(shí)。

雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后，滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為?duì)方的少數(shù)股權(quán)股東。Uber全球?qū)⒊鐘械蔚?.89%的股權(quán)，相當(dāng)于17.7%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，優(yōu)步中國的其余中國股東將獲得合計(jì)2.3%的經(jīng)濟(jì)權(quán)益。同時(shí)，滴滴出行創(chuàng)始人兼董事長程維將加入U(xiǎn)ber全球董事會(huì)，Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）也將加入滴滴出行董事會(huì)。

聽到滴滴和優(yōu)步中國將要合并的傳聞后，優(yōu)步上海辦公室的員工感到十分震驚，一位優(yōu)步員工告訴騰訊科技，原本他所負(fù)責(zé)的中國招聘工作可能將因此停擺；另一邊，早在7月31日晚上，滴滴出行負(fù)責(zé)國際化業(yè)務(wù)部門的員工就被臨時(shí)通知，任何隨意外泄內(nèi)部郵件的行為都會(huì)受到嚴(yán)厲懲處。

而一篇后被證實(shí)來自卡蘭尼克的博文，在8月1日早上就開始流傳。這封最早由彭博社獲得的博文中，卡蘭尼克對(duì)為何選擇合并進(jìn)行了解釋。

他說：“作為一名企業(yè)家，我知道走向成功就是聆聽自己的心聲，并追隨自己的內(nèi)心。Uber和滴滴出行都在中國市場投入了數(shù)十億美元，但兩家公司均未獲得盈利。實(shí)現(xiàn)盈利是打造可持續(xù)業(yè)務(wù)的唯一途徑，這才能長期更好地服務(wù)中國乘客、司機(jī)以及城市?！?/p>

作為滴滴出行董事局成員之一的經(jīng)緯中國創(chuàng)始管理合伙人徐傳陞，曾深度參與并促成了2014年情人節(jié)滴滴快的合并；30個(gè)月后，他又再度親歷了一個(gè)歷史性時(shí)刻。他對(duì)騰訊科技表示，滴滴出行和優(yōu)步中國的談判始于兩周之前。

投資者力主合并

三年前，為了考察能否在中國市場推出Uber服務(wù)，卡蘭尼克特意來到中國。當(dāng)時(shí)Uber只是一家相對(duì)較小的初創(chuàng)公司，在中國市場名不見經(jīng)傳，打入中國市場是一個(gè)“雄心勃勃”的想法。

而后盡管優(yōu)步中國在中國市場上顯示出必勝的決心，也消耗了數(shù)十億的美元，但它戰(zhàn)勝滴滴的可能性并不大；而對(duì)于Uber來說，將中國業(yè)務(wù)并給滴滴相當(dāng)于放棄了中國市場。但合并是雙方最現(xiàn)實(shí)的選擇。

第一，滴滴與優(yōu)步中國在估值和市場份額上都有較大差距。

今年6月，滴滴通過最新一輪的融資募集到73億美元，投資方包括蘋果、阿里巴巴集團(tuán)和軟銀等，估值達(dá)到280億美元，而優(yōu)步中國的估值約為70億美元。

其次，二者市場份額也相差較大，其中滴滴方面提供的數(shù)據(jù)是滴滴專車(快車)用戶覆蓋數(shù)量占比高達(dá)88.4%，而優(yōu)步中國提供的這一數(shù)據(jù)是40-45%。

第二，Uber全球估值已經(jīng)很高，再融資并不容易，也就沒有了繼續(xù)在華燒錢的資本，因此從中國市場抽身專注全球市場并不是件壞事。畢竟通過擺脫Uber在中國的巨額虧損，合并這一動(dòng)作將幫助Uber掃清最終成功上市的道路。

第三，雙方消耗戰(zhàn)繼續(xù)打下去是雙方投資者不愿意看到的。

此前優(yōu)步中國僅2015年就虧損了10億美元（約合67億人民幣），而滴滴2015年也至少虧損100億人民幣，且兩家公司都尚未實(shí)現(xiàn)盈利。而雙方的背后共同的投資者包括貝萊德、高瓴資本、老虎基金和中國人壽，曠日持久的投資在一場難分勝負(fù)的消耗戰(zhàn)中不符合它們的利益。并且，在多輪融資之后，創(chuàng)業(yè)者的股權(quán)被多次稀釋，投資機(jī)構(gòu)則擁有較大的話語權(quán)。

滴滴早期投資人、金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在分答談及這次合并，稱雙方斷斷續(xù)續(xù)一直談過很多次，但Uber一直想要滴滴40%的股份，雙方的期望值差距很大，一直未談攏。而近期，卡蘭尼克面臨來自董事會(huì)的巨大壓力，要求他把優(yōu)步中國處理掉，“Uber在全球融到了很多錢，但Uber中國是一個(gè)獨(dú)立的實(shí)體，有其他股東，全球的錢以什么樣的方式把錢放進(jìn)Uber中國，很難獲得其他股東的同意，所以董事會(huì)給了他很大壓力?！敝靽[虎表示，Uber首先遞過了橄欖枝，談判很快就達(dá)成，“Uber花了一年多的時(shí)間，燒掉了20多億美元終于明白40%的股份是不合理的，最終接受了20%的定價(jià)?！?/p>

滴滴穩(wěn)固中國優(yōu)勢

合并之后，滴滴和優(yōu)步中國將會(huì)在產(chǎn)品、價(jià)格補(bǔ)貼以及市場競爭中引發(fā)連鎖反應(yīng)。

首先是品牌和產(chǎn)品的獨(dú)立發(fā)展。與此前滴滴快的合并后，快的打車品牌銷聲匿跡不同，優(yōu)步中國的軟件還將保持獨(dú)立運(yùn)營，這在很大程度上取決于滴滴與優(yōu)步中國在產(chǎn)品定位和目標(biāo)人群上的差異。

另外，優(yōu)步中國的架構(gòu)比較扁平且人員只有800人，此次合并不會(huì)對(duì)原來的架構(gòu)造成太大影響。比如一個(gè)城市的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)一般是由三人組成的團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)，包括一名城市總經(jīng)理，負(fù)責(zé)整個(gè)城市的業(yè)務(wù)；一名運(yùn)營經(jīng)理，負(fù)責(zé)司機(jī)的上線和車輛審核；一名市場經(jīng)理，負(fù)責(zé)市場營銷等活動(dòng)。

其次是價(jià)格長期看漲。對(duì)于普通用戶來說，雙方合并的最大影響就是價(jià)格，盡管滴滴出行方面表示在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，針對(duì)乘客的紅包補(bǔ)貼和司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)將繼續(xù)發(fā)放。但事實(shí)上，按照新出臺(tái)的網(wǎng)約車新政規(guī)定，滴滴和優(yōu)步中國的價(jià)格不可能比出租車低太多，況且合并之后二者也都有了增加收入的空間和動(dòng)力。

而接下來的出行競爭中，神州專車和易到的位置會(huì)比較尷尬。就在宣布合并消息的前兩天，網(wǎng)約車平臺(tái)拿到了“許可證”，政策利好無疑讓滴滴與優(yōu)步中國的合并錦上添花。在這種情況下，滴滴與優(yōu)步中國的結(jié)合將占領(lǐng)中國互聯(lián)網(wǎng)主要的出行市場，有數(shù)字顯示二者將占領(lǐng)網(wǎng)約車市場90%的份額，這將直接導(dǎo)致神州專車、易到地處尷尬地位。

另外，對(duì)于Uber來說，將中國業(yè)務(wù)交付給更有經(jīng)驗(yàn)的滴滴好處很多，比如在政府關(guān)系方面更有優(yōu)勢的滴滴，能夠幫助到優(yōu)步中國這個(gè)頻頻收到監(jiān)管挑戰(zhàn)的公司，為其帶來更多支持。

Uber“輕松”占領(lǐng)全球

長期來看，放棄了中國市場的Uber通過入股滴滴，將會(huì)獲得在全球市場“一統(tǒng)天下”的局面。

此前，滴滴和Uber此前在全球市場的競爭激烈程度并不亞于中國市場。滴滴出行在全球化的打法是和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)聯(lián)手整合線下資源。具體合作上，滴滴出行此前投資了Uber在美國的主要競爭對(duì)手Lyft，并聯(lián)手打車軟件Grab、Ola建立共享出行全球合作框架，在中國、美國、東南亞和印度提供出行服務(wù)。

合并之后，雖然滴滴出行表示會(huì)加快國際化，進(jìn)入其他海外新興移動(dòng)出行市場。但這應(yīng)該被理解為是敷衍的公關(guān)辭令。與二者的合并邏輯一致：董事會(huì)和大股東不會(huì)同意滴滴投入巨額資金在美國、印度，甚至歐洲市場與Uber競爭。

尚且不論，Uber在全球市場建立的巨大優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，Uber目前已覆蓋全球73個(gè)國家和地區(qū)超過450個(gè)城市，截至6月18日Uber的總訂單量達(dá)到20億。另外，根據(jù)在線出行及支出管理服務(wù)提供商Certify的一項(xiàng)最新研究顯示，2016年二季度Uber在美國的市場份額超過70%，而其美國的主要競爭對(duì)手Lyft的目標(biāo)是在2016年底爭取拿下美國40%的市場份額。

分享經(jīng)濟(jì)向何處去

“Uber is in the business of happiness” (Uber的核心價(jià)值是提供令人愉悅的體驗(yàn))——這是卡蘭尼克對(duì)Uber的定義。

滴滴與Uber的區(qū)別在于，滴滴聚焦在出行領(lǐng)域，想要把自己打造成一站式出行平臺(tái)，希望解決的是用戶怎么從 A點(diǎn)到B點(diǎn)。

圍繞這個(gè)核心，滴滴深挖出行領(lǐng)域的服務(wù)，推出了出租車、快車、專車、巴士、順風(fēng)車、企業(yè)用車等一系列產(chǎn)品。通過在出行領(lǐng)域里不斷增加多元業(yè)務(wù)，滴滴獲得的好處是服務(wù)層次非常豐富，公司能更快的從中找到某一項(xiàng)擁有盈利能力的點(diǎn)。

而Uber看起來更像是一家算法公司，它的核心是共享模式和算法。

因?yàn)楹誦牟煌?，Uber的業(yè)務(wù)邏輯不像滴滴那樣是線性的，而是發(fā)散式的：只要算法適用的場景都會(huì)去嘗試；只要是需要實(shí)時(shí)調(diào)度和按需分配的資源，共享經(jīng)濟(jì)的算法就能發(fā)揮作用，也就是說，連接不僅僅是人與車。這在Uber推出的UberEats、UberRush等服務(wù)上就能看出端倪。此外，Uber在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車方面投入了很大心力。在Uber從外部募得包括沙特主權(quán)財(cái)富基金、私募股權(quán)公司TPG 以及百度投資的135億美元后，Uber針對(duì)地圖和無人駕駛汽車等新技術(shù)領(lǐng)域加大投資力度。

總的來說，擺脫了中國市場巨大的虧損包袱將助于Uber深耕全球市場，并按照自己的定位衍生出更多圍繞“共享經(jīng)濟(jì)”的服務(wù)，從而走向最終的首次公開募股；而對(duì)于滴滴來說，既然走向全球并無太大勝算，倒不如通過收編優(yōu)步中國擴(kuò)大自己在中國出行市場的份額和影響力。（來源：騰訊科技）